Управляемые торпеды, или мини подлодки Второй мировой войны

Сегодня управляемые торпеды являются одним из основных видов морского оружия. Между тем, их первые образцы появились еще в конце Первой мировой войны. Только в тот период управление осуществлялось экипажем в составе одного-двух человек. По этой причине их правильнее причислять либо к пилотируемым торпедам, либо к мини подлодкам. Применение же подобного оружия в большей степени носило диверсионный характер. 

Управляемые торпеды Италии

Управляемую торпеду итальянцы начали разрабатывать в 1930-х гг. В отличие от своих предшественниц времен Первой мировой новая версии была пригодна к погружению и получила обозначение SLC (siluro al lenta corsa, рус. – медленная торпеда). Конструкция оказалась сложной в управлении и мало маневренной, по этой причине итальянские инженеры также прозвали её “Майяле” (maiale, рус. – свинья). По факту, речь шла о пилотируемом подводном аппарате (мини подлодке), предназначенном для внезапной атаки и подрыва вражеских кораблей, стоящих на якоре.

Особенности конструкции и боевого применения

Управляемая торпеда с экипажем из двух человек спускалась с обычной подводной лодки. Затем в полупогруженном положении “Майале” шла в направление вражеской гавани.

SLC приводилась в действие электродвигателем мощностью 1,6 л.с. и управлялась рулями направления и глубины, выходившими за габариты торпеды. Единственный приводной винт обеспечивал транспортному средству тихий ход на скорости примерно два узла (около 4 км/ч).

Экипаж “Майале” (его членов еще называли “люди-лягушки”) обеспечивался гидрокостюмами и автономными дыхательными аппаратами. Пилоты сидели на торпеде подобно всадникам. Для прочности сцепления конструкторы предусмотрели по бокам мини подлодки своеобразные “стремена”.

Пилот, сидевший  спереди, осуществлял управление и навигацию. В задачу второго члена экипажа входило преодоление противолодочных заграждений и установка зарядов на корпусе корабля-цели.

Приблизившись к порту, “люди-лягушки” ныряли вместе с транспортным средством. Процесс погружения занимал около семи секунд. При этом пилот выпускал сжатый воздух из двух баллонов.

Для проникновения в гавань прорезали противолодочные защитные сети, после чего доставляли магнитные мины к вражеским кораблям. На своем носу SLC несла съемную магнитную мину. Экипаж крепил заряд на корпусе вражеского корабля и устанавливался детонатор с замедлением на 2,5 часа.

Выполнив миссию, “люди-лягушки” уходили к берегу, где притапливали SLC и пытались оторваться от противника по суше. Ключом к успеху подобных операций была абсолютная секретность.

Результаты

Пилотируемая торпеда и её экипаж были крайне уязвимы: их легко могли взять в плен или уничтожить на подходе. По этим причинам за время войны итальянский корпус SLC понес большие потери.

Тем не менее, некоторые операции имели успех. Так, 19 декабря 1941 г. три “Майале” в порту Александрия (Египет) атаковали корабли Королевского флота Великобритании. Хотя англичанам и удалось захватить всех шестерых итальянских диверсантов, но два британских линкора, HMS Valient и HMS Queen Elizabeth, получили  серьезные повреждения и несколько месяцев оставались непригодны для боевого применения.

Под впечатлением этой операции итальянских ВМС британцы, начали разработку собственных управляемых торпед, получивших обозначение Chariot (рус. – колесница). Итальянские SLC исчезли после перемирия в 1943 г.

Итальянская пилотируемая торпеда SLC

Британская “колесница” (Chariot )

Японская пилотируемая торпеда-камикадзе “Кайтен” (Kaiten)

Третий рейх приступил к разработке собственной управляемой торпеды только с 1943 г. Свое имя “Неге’р” она получила от фамилии её конструктора Ричарда МОРА (Richard MOHR. “Мор” – это “мавр”, или “неге’р”, с ударением на второй слог).

Конструкция представляла собой объединение двух наложенных друг на друга торпед. Верхняя имела кабину и использовалась в качестве транспортного средства. Нижняя являлась боевой торпедой, предназначенной для поражения корабля противника. Мореходные качества изделия оставляли желать лучшего. Для маневра на поверхности воды требовалась спокойная погода и не сильное течение.

В отличие от итальянской “Майяле” немецкий вариант имел только одного члена экипажа и не предназначался для погружения. Купол из оргстекла возвышался над поверхностью воды. Маленький размер “Негера” делал его трудно обнаруживаемым для радара и сонара, но относительно легко заметным для невооруженного глаза. По этой причине торпеда, главным образом, использовалась ночью. Однако, блики, возникавшие на куполе из-за преломления света и подсветки приборов в кабине, также не гарантировали полной безопасности.

Пилотирование управляемой торпеды было чрезвычайно опасно. Их пилотов называли “командой смертников” (Himmelfahrtskommando). Первое применение в Средиземном море принесло разочарование – ни одна из пилотируемых торпед не приблизилась к выбранным целям для доставки своего смертоносного груза.

Более успешными оказались миссии в Атлантике. Применение управляемых торпед позволило вывести из строя и даже потопить несколько кораблей союзников, принимавших участие в операции “Оверлорд” (“D-Day”) у побережья Нормандии. Современные немецкие историки, оценивая боевую эффективность пилотируемых торпед и сравнивая её с опасностью для пилотов, приходят к отрицательному результату.

Немецкая управляемая торпеда “Негер” (Neger)

---

По материалам военно-исторического журнала “Clausewitz”. Рисунки ресурса: https://navy-chf.livejournal.com/3048073.html